通常，當你乘坐捷運或區間車出行時，車門是自動打開和關閉的，公交車的車門也是由按鈕控制。 乘客可以自己選擇是否打開車門或關上車門，如果沒有人開門的話就會有一種安全感。這就是我們通常所說的「自動門」.飛機上同樣有這種自動門。 但在一架非常先進的飛機上，乘務員用手艙門關上了。 飛機艙門重達100公斤，很難關上，為什麼不把它改成電動的呢？

這些門設計為手動的一個重要原因是安全問題。 首先，電動艙門需要電力裝置，在用電的時候，不能保證它不會熄火。 一旦發生意外事故，艙門的打開就會成為問題，乘客會被困在飛機里，無法逃生。 另外由于電動艙門結構簡單、重量輕、造價低、維護方便等優點，因此電動艙門被廣泛采用。但這種方式會造成大量電能的消耗。所以有人提出了自動艙門。它不依賴電力。 另一方面，手動艙門不受設備的限制，可以用來及時釋放船上的人員。

其次，客機通常在海拔7000到12000米之間飛行，海拔越高，空氣的氣溫和氣壓就越低。 在海拔1萬米的情況下，艙外的溫度已經降到了零下20到30攝氏度，這里的氣壓只有海平面的30%。 飛機進入千米高空后，由于空氣中含有大量水蒸氣，所以溫度也將隨之下降。當艙內氣壓降到10萬分之一時，人體所需要的氧含量將會急劇降低，甚至無法呼吸。 也就是說，與海平面相比，海平面在標準大氣壓大氣壓（約101千帕）下的氧氣濃度極低，在1萬米高空的氧氣含量只有0.3千帕，人體就會出現機能障礙。

此時，增壓升溫，艙內氣壓壓力調整到0.6-0.8大氣壓，相當于海拔2，500-3，000米。 但是，你知道嗎，如果沒有這樣一個條件的話，就不能在飛行過程中進行換氣呢！這就是我們通常所說的高原反應。高原反應是指人體進入低氧環境后出現的一系列癥狀。 有人想知道為什麼艙內氣壓沒有提高到與地面相同的水平。 一是目前的技術水平還不夠高，再加上0.6的大氣壓就足夠人們呼吸了。

在飛行中的飛機上，機艙內外的大氣壓差大約為0.4，這意味著機身每平方公尺的壓力在4000公斤以下。 有電動艙門，就沒有足夠的機械零件來固定它，這意味著飛機門艙門不能正常關閉。 因此，當出現故障時，必須要打開艙門來檢查維修。而如果是關閉艙門，則無法保證安全運行，這就是所謂的艙內高壓問題。這種情況下，飛機就不能正常飛行了。 在高海拔地區，如果艙門沒有鎖好，就有可能爆開，艙內突然減壓將直接影響乘客的人身安全。 即使是由于惡劣的氣壓，人們也可能被吸出機艙，飛機也可能肢解。

1974年，土耳其航空公司981次航班的發動機和控制失靈，貨艙門在高空突然打開，客艙內的壓力突然減輕，6名乘客連同座位一起被吸出飛機。

除了安全問題外，還有一個問題是成本問題。 現在，很多航空公司在設計飛機時都考慮了如何降低運營成本。比如，有一種機型是使用電動艙門，這種新型的電動艙門可以節省大量人力和時間。 不僅有登機門，還有前、后勤務門、應急出口、前、后貨倉門、勤務門等十道門。

如果艙門都是電動的，再加上正常的保養，價格也不會便宜。 安裝了十台電子設備后，飛機的重量肯定會再次增加。 這樣，飛機的消耗就會增加，各方面成本都會更高。 因為這很麻煩，航空公司一定會選擇經濟、安全的手動艙門。